谷德昭

　　南車北車 武漢“會車”
　　今後在“家門口”買地鐵車輛可省大筆費用
　　武漢地鐵已進入發展高峰期，到今年底，地鐵4號線二期工程將開通試運營。按照規劃，未來幾年，武漢每年將新開通一條地鐵。到2020年，中心城區8條地鐵線路通車裡程有望達到260餘公里，地鐵車輛需求將達780輛。
　　如今，中國南車、北車兩大軌道交通車輛製造巨頭聚首武漢，開始在競爭與合作中角逐這塊巨大的市場蛋糕。
　　南車北車在同一座城市“會車”，在全國開通地鐵的城市當中尚屬首個。
　　【南車】
　　先期搶占城軌車輛市場
　　武漢南車城軌基地位於江夏大橋新區，項目於2012年4月開建。基地分兩期建設，總投資18億元，年產值可達30億元。
　　記者昨獲悉，經過兩年建設，基地施工已進入收尾階段，主體廠房和辦公樓均已完工，廠區內用於整車調試的1.3公里動調軌道線鋪設完成，可滿足列車在時速100公里內各項指標的調試要求。
　　武漢南車軌道交通裝備有限公司介紹，基地目前正在進行軌道配套設備安裝，待車輛製造完成後，將會在線上對列車的機電、控制系統等車載設備進行靜態和動態調試。
　　結合武漢市場的多種需求，基地裝配了柔性的製造生產線，不僅能製造B型地鐵車輛，還能製造容量更大的A型地鐵車輛，以及節能環保的超級電容低地板有軌電車。
　　為滿足地鐵、有軌電車本地化生產要求，基地新追加建設了車體焊接和塗裝等廠房，可實現車輛製造全過程在武漢本地完成。
　　據瞭解，一期工程將實現每年新造城軌車輛200輛，修理城軌車輛200輛的產能。二期工程將達到新造200輛、架修100輛、大修100輛城際動車的產能，可滿足湖北地區後續城際動車市場需求。
　　據悉，2016年底建成通車的地鐵6號線，將首次採用載客量最大的A型地鐵車輛。目前，武漢開發區、東湖開發區已全面啟動有軌電車項目建設，未來這些車輛裝備都有望實現“武漢造”。
　　【北車】
　　專供“漢產”地鐵B型車
　　2012年11月，武漢北車長客軌道裝備基地在黃陂區前川新城工業園開工，標志著中國北車軌道交通裝備修造基地正式落戶武漢。
　　基地總體規劃用地面積約1500畝，計劃分三期建設，總投資約32億元。其中，一期工程總投資3.5億元。工程投產後，軌道客車（包括地鐵和有軌電車）年產量將達到300輛，年產值達到20億元。二期工程規劃建設動車組檢修業務，將達到年架修動車80列的能力。一、二期工程年產值將突破30億元。
　　“軌道交通生產線已在3月投產。”武漢北車長客軌道裝備有限公司總經理李寶安介紹，專供地鐵4號線二期的首批B型地鐵車輛正在進行組裝，將在5月中旬下線。
　　該車採用鋁合金車體結構，長19.5米，寬2.8米，每列車採用6節車廂編組。記者從武漢地鐵集團瞭解到，今年底開通的4號線二期，將購置24列運營列車。
　　武漢北車長客公司介紹，目前，基地生產的全部是B型車。車體和轉向架暫由長春軌道客車公司提供，在武漢進行組裝。待產能擴大後，基地將逐步實現零部件的本地化生產和採購。
　　據悉，到2018年基地全部建成後，包括產品和服務在內，年產值有望突破100億元大關。
　　【聚首】
　　兩巨頭“爭搶”地鐵蛋糕
　　南車、北車兩大軌道交通車輛製造巨頭“會車”武漢，隔長江相望，目前在全國其他已開通地鐵的城市中絕無僅有。
　　武漢究竟有何魅力，同時吸引兩大車輛巨頭在此聚首？
　　“南車跟武漢有很深的感情。”武漢南車軌道交通裝備有限公司相關負責人說，武昌車輛廠、江岸車輛廠就是南車長江車輛公司的前身，該公司如今覆蓋整個長江流域。南車之所以選擇武漢，既有多年愉快的合作，同時也看好未來武漢軌道交通發展的廣闊前景。
　　“武漢的投資、建設環境吸引著我們。”武漢北車長客軌道裝備有限公司總經理李寶安說，未來幾年，北車希望得到地方政府的大力支持，在武漢做大做強，為推動武漢經濟發展出力。
　　展望未來，武漢軌道交通車輛市場這塊大蛋糕十分誘人。
　　南車、北車兩大城軌車輛製造基地投產後，主要面向武漢市場，相當於為武漢軌道交通提供“私人訂製”服務。
　　記者從武漢地鐵集團瞭解到，按照近期規劃，到2020年，武漢中心城區軌道交通將開通1-8號共8條線路，通車裡程有望達到260餘公里。
　　按照線路長度、設計客流量和行車間隔，結合近期開通的線路，新增地鐵車輛需求或將達到130餘列，共計780多輛車。而到2049年遠期，城市軌道交通車輛的市場需求還將更加廣闊。
　　【遠景】
　　“家門口”買地鐵便宜快捷
　　武漢地鐵集團相關負責人介紹，目前開通運營的軌道交通1、2、4號線，車輛均從外地採購。地鐵列車從外地運到武漢，主要是通過鐵路運輸。
　　“一般都是掛在鐵路貨車後面。”該負責人說，一列貨車可以掛一到兩列6節編組的地鐵列車。從湖南株洲運到武漢，最快需要3天左右時間，慢的則要一個星期左右的時間。每列車的造價約3500萬元，運費大概在15萬元左右。
　　記者瞭解到，地鐵列車實現“武漢造”後，帶來的經濟效益將是可觀的。南車、北車兩大城軌車輛巨頭不僅能拉動地方經濟，增加地方稅收，促進上下游相關產業鏈和物流配套的發展，而且還能提供大量本地就業崗位。
　　而對武漢地鐵來說，在“家門口”就能買到地鐵，不僅可以節省大量運輸時間，更重要的是，每列車將省下15萬元的運輸成本。
　　記者譚德磊
　　關於南車
　　中國南車股份有限公司
　　中國南車股份有限公司（CSR)是經國務院同意，國務院國資委批准，於2007年12月28日成立的股份有限公司，2008年8月實現A+H股上市，現有19家全資及控股子公司，分佈在全國11個省市，員工近9萬人。總部設在北京。
　　中國南車主要從事鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、製造、銷售、修理、租賃，和軌道交通裝備專有技術延伸產業，以及相關技術服務，信息咨詢，實業投資與管理，進出口等業務。
　　武漢南車城軌基地
　　是由中國南車株洲電力機車有限公司和中國南車長江公司與湖北聯投集團、武漢地鐵集團、武漢江夏城投公司在武漢市江夏區大橋新區共同投資建設。
　　地址：江夏大橋新區
　　時間：2012年4月開建
　　投資：18億元，年產值可達30億元
　　產品：A型、B型地鐵車輛，城際動車、超級電容低地板有軌電車
　　產能：新造200輛、架修100輛、大修100輛
　　關於北車
　　中國北車股份有限公司
　　中國北車股份有限公司（CNR)是經國務院同意，國務院國資委批准，於2008年6月26日設立的股份有限公司。經中國證監會核准，中國北車於2009年12月29日在上海證券交易所上市。目前公司註冊資本103.2億元。總部設在北京。
　　中國北車是中國軌道交通裝備製造行業的領軍企業，也是世界軌道交通裝備製造行業的重要成員。現有下屬企業26家，其中全資子公司20家，控股公司5家，分公司1家。
　　武漢北車長客軌道基地
　　由中國北車長客股份公司、武漢地鐵集團有限公司及湖北省聯合發展投資集團有限公司共同在武漢市黃陂區前川新城工業園出資建設。
　　地址：黃陂區前川新城工業園
　　時間：2012年11月開工
　　投資：約32億元，年產值有望突破100億元
　　產品：B型地鐵車輛
　　產能：地鐵和有軌電車300輛，年架修動車80列　　（原標題：兩大軌道車輛巨頭競相推出“私人訂製”服務）